Els avenços en els automòbils es fan cada vegada més constants, però la nostra societat encara no s’allibera de moltes «veritats antigues» que a dia d’avui, no són aplicables als automòbils moderns.
La mecànica és un món bastant gran com perquè tot aquell que adquireixi un automòbil sàpiga tot el que ha i no ha de fer. Comunament ens confiem del mecànic que «va treballar tants anys en tal part» i que és «sec» o què «mantenia el cotxe del meu pare».
Avui, un mecànic que no s’actualitza, es queda a l’època contemporània als seus coneixements, i molts d’ells deixen de fer efecte en els vehicles moderns, per una senzilla raó, la tecnologia avança ràpid, i molt més que abans.
Revisem 5 mites i veritats sobre els automòbils moderns:
«Els cotxes moderns no necessiten escalfar-se»
Error. Per què?
Abans de l’arribada de l’electrònica i els ordinadors, els automòbils s’havien d’escalfar per treure’ls de la inèrcia, ja que el sistema administrava sempre la mateixa quantitat d’aire i combustible, independent de la temperatura de l’aire i/o motor, fent que aquest simplement s’aturés si es volia moure en fred. Avui, els vehicles administren l’aire i combustible de forma automàtica, de manera que mai percebem si el motor està fred o no, és per aquesta raó que es diu que un motor no s’ha d’escalfar.
Els cotxes nous també necessiten escalfar-se abans de marxar.
El punt és que tots els motors de combustió interna necessiten un temps mínim d’escalfament abans de ser sotmesos a treball, si el motor està fred i se sotmet a treball tot just s’encén, se li causa un dany, ja que els seus fluids i metalls han de adquirir una temperatura estàndard per a funcionar com cal. Si no m’entén, feu l’intent de tirar-li aigua bullint a un got fred, o en cas contrari surti a córrer a tota la seva capacitat en el matí i veurà els resultats.
Conclusió: els motors moderns han de prendre «una mica de temperatura», es demoren molt menys que fa 30 anys, però delega almenys un minut de funcionament abans de sortir.
«En rodatge, no apurar»
Va ser un rètol molt popular durant anys, enganxat a cotxes que anaven a no més de 50 km / h. Això, es feia quan els motors necessitaven que les seves peces internes fossin renovades, ja sigui per excés de desgast o algun problema major.
Antigament les màquines que feien aquest «rejovenit» o tècnicament «rectificat» eren poc precises i els motors necessitaven un rodatge lleuger per aconseguir que les peces posessin bé (en termes molt senzills). Actualment, la tecnologia permet que els calces i toleràncies entre peces siguin micromètrics, permetent rentar, armar i fer funcionar un motor sense la necessitat de donar un rodatge tan extremadament acurat.
Conclusió: Si li van fer un treball costós en el seu motor i es trenca, no serà perquè no li va fer rodatge, serà perquè està molt mal fet!
«Faci-li afinament…»
Antigament l’ «afinament» consistia en el canvi d’una sèrie de peces, com fluids, filtres i altres, junts. Això suposava una «restauració» del funcionament parell del motor. Avui, això no correspon, ja que totes aquestes peces, tenen diferents durades. Bugies, filtres, olis, cables i demases, han avançat en qualitat i eficiència, permetent que el seu recanvi no sigui constant.
Conclusió: si li volen oferir afinament, primer miri el manual o catàleg, i assegureu-vos de quines peces ha de canviar a què quilometratge, no gasti de més.
«Té l’oli negre, canvieu-lo!»
La viscositat, color o olor d’oli, no determinen si el procediment està dolent. Pot acusar alguns símptomes de falles de motor, però amb canvis radicals de color («cafè amb llet» per exemple). Quan el funcionament del motor és totalment normal, cap persona pot determinar l’estat exacte de l’oli.
És NORMAL que l’oli es posi negre, això vol dir que funciona bé ja que està netejant la carbonissa del motor. Veure la seva viscositat amb els dits, és, per dir almenys, una estupidesa. Per determinar l’estat exacte de l’oli, s’ha de fer una anàlisi química que és més car que el mateix canvi (aquest es fa en maquinàries de la mineria, on un canvi d’oli costa molts bitllets).
Conclusió: Utilitza sempre, el grau d’oli que recomana el seu manual, i faci el canvi en els períodes que el manual ho indica. No feu cas de consells poc oportuns per vendre-li de més. AH! i amb cada canvi, sempre, es canvia el filtre!
«Qualsevol refrigerant és bo»
NO! El refrigerant en un automòbil és tan important com el mateix oli. Aquest ha de resistir pressió, baixes i altes temperatures, alliberar calor, mantenir el sistema lubricat i lliure de corrosió. Un cotxe nou porta un líquid que és gairebé un oli, però més prim, el que gairebé sempre té una olor desagradable.
Si vostè omple amb qualsevol refrigerant, pot causar fins a la gelificació del refrigerant original (sí, convertir-lo en GEL), causant un desastre de proporcions dins del seu motor. Si va a omplir, faci-ho amb aigua destil·lada fins a poder consultar degudament quin és el refrigerant que utilitza el seu motor. Informi-se’n al concessionari durant la primera manutenció.
Pel bé seu, de la seva butxaca i del seu automòbil, tingui en compte aquests consells.
Font: http://www.guioteca.com/